1. 产品结构：

由PTC自控温陶瓷加热片、绝缘层、铝外壳散热器组装而成。结构有多种。

2. 用途举例：
用于公共汽车、货运汽车的柴油预热系统。在我国北方，冬天气温往往低于4℃，致使0#柴油结蜡，而无法启动。增加柴油预热系统后，可以使用便宜的0#柴油代替价格较高的低温标号柴油，大大降低柴油成本。
一般柴油预热器可安装在油管等处。
PTC柴油干烧温度限制在150℃内。使用PTC柴油预热器，由于PTC具有自动控温的功能，在任何意外情况下，PTC加热器都不会超温而导致柴油着火。
若使用金属丝电热管加热，在干烧时，如果温控器失灵，将有可能导致电热管温度超过150℃的危险。

3. 使用注意：
1) PTC 预热器 具有自动恒温的特点，不必担心因过热引起柴油的燃烧。使用非常。
2) PTC预热器是氧化物陶瓷材料组成的，使用寿命长，正常环境下使用，寿命可达10年以上，可避免电热丝等加热器容易氧化烧断的烦恼。
3) PTC预热器与温控开关串联，可在规定的较低温度接通加热；在规定的较高的温度时断开电路。
4) 多个PTC一起使用时，应并联，不可串联。

4. 常用产品：

油箱加热器。

可组装于油箱柴油出口处附近，在启动前，加热器预热柴油；出口处柴油解冻后，即可从油箱流出。

注：
1） 加热器内安装有温控开关，5℃以下接通加热；10℃以上断开加热器。也可按客户要求确定。
2） 干烧温度不装温控器（直接接通）时，没有柴油时的加热器表面温度。
3） 3分钟功率是指给‐20℃的柴油加热到3分钟时的加热功率。
4） 加热器干烧温度、加热功率各按客户要求设计。加热功率要求越大，干烧温度就会越高。
5）加热端长度、总长度也可以按客户要求设计。增加加热端长度，可获得较大的加热功率。
6） 本产品为产品。国家号：ZL 2010 2 .0

油管加热器。把油管加热器串接入油管中，低温柴油被预热后，加热器管内以及加热器两端管内的柴油浓稠度下降；柴油从加热器管的一端进入，经过加热器加热，管的另一端出来的柴油即被加热变稀。

注：
1）干烧温度是指没有柴油时的加热器表面温度。
2）3分钟功率是指给‐20℃的柴油加热到3分钟时，柴油流动后的加热功率。
3）加热器干烧温度、加热功率各按客户要求设计。加热功率要求越大，干烧温度就会越高。
4）加热端长度可以增加加热端长度，可获得较大的加热功率。
5）进油口、出油口的连接方式可以按客户要求设计。
6）抽油管加热器国家号：.5

注：
1） 干烧温度是指没有柴油时的加热器表面温度，一般设定为90~120℃。
2） 3分钟功率是指给‐20℃的柴油加热到3分钟时，柴油流动后的加热功率。根据出油流量和蓄电池容量确定，一般设定为100~300W。
3） 加热端长度、出油孔直径、连接方式等，可以按客户要求设计。增加加热端长度，可获得较大的加热功率。
4） 进油口、出油口的连接方式可以按客户要求设计。
5） 国家产品，号：ZL 2011 2 005 7910. 5

过滤器加热器。
加热器安装在柴油过滤器内，对过滤器内部的柴油加热解冻。

注：
1） 干烧温度是指没有柴油时的加热器表面温度，一般设定为90~120℃。
2） 3分钟功率是指给‐20℃的柴油加热到3分钟时，柴油流动后的加热功率。根据出油流量和电池容量确定，一般设定为60~120W。
3） 加热端长度、连接方式等，可以按客户要求设计。