与曲柄销的联轴器连接可减少曲柄销的磨损。连杆的大端轴承是剖分滑动轴承。十字头连杆的大端轴承通常是单独制造的，然后将连杆螺栓固定在轴上，通常将抗摩合金直接浇铸在内表面上。对于不带十字头连杆的大型轴承，轴承的上半部分连杆轴承通常将其与轴制成一体，而将连杆轴承盖的下半部分单独制造，然后使用连接螺栓固定上半部分，然后在下半部分的内表面配备轴承衬套。为了润滑，在大型轴承上钻了油孔，在减摩合金的表面上形成了油槽和垃圾槽。活塞杆加工

连杆轴承结构

在衬套的内表面上钻有油孔，有些孔上还开有油槽，以使润滑油进入润滑。为了防止柴油发动机启动时的干摩擦，某些轴承的内表面有储油槽。一些小型高速柴油发动机使用滚针轴承作为连杆的小端轴承。在十字头连杆轴承上，小端轴承是剖分滑动轴承，通常与轴分开制造。降低摩擦的合金直接铸在铸铁的内表面上。连杆轴承，在减摩合金的表面上形成有供油用的油槽和油孔。由于小端轴承在高压和摆动条件下工作，因此很难润滑。为了提高润滑的可靠性，某些型号的每个气缸都使用专用的油泵以增强润滑。为了提高工作可靠性，经常使用自调节或平台型连杆的小端轴承。

链接表格

连杆轴承的主要损坏形式是疲劳断裂和过度变形。通常，疲劳断裂的位置是连杆上的三个高应力区域。连杆轴承的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性。它还需要足够的刚性和韧性。在传统的连杆加工技术中，材料一般为调质钢，如45钢，40Cr或40MnB，硬度较高。因此，德国汽车公司生产的新型连杆材料，例如C70S6高碳微合金非回火钢和SPLITASCO系列锻钢，FRACTIM锻钢，S53CV-FS锻钢等（以上均为德国din标准）。尽管合金钢具有很高的强度，它对应力集中很敏感。因此，对连杆的形状和过多的圆角要求严格，并应注意表面处理质量以提高疲劳强度，否则高强度合金钢的应用将无法达到预期的效果。

连杆轴承组件

1.压紧连杆铜套。安装连杆的铜套时，使用压力机，或使用虎钳，以免被锤子撞击；铜套上的油孔或凹槽应与连杆轴承上的油孔对准，以确保其润滑

2.组装活塞和连杆。组装活塞和连杆时，请注意它们的相对位置和方向。

3.巧妙地安装活塞销。活塞销和销孔过盈配合。安装时，应先将活塞放入水或油中均匀加热至90℃〜100℃，取出后，将活塞杆放在活塞销座孔之间的适当位置，然后安装涂有有机涂层的活塞销沿预定方向注油进入活塞销孔和连杆轴承铜套

4.安装活塞环。安装活塞环时，请注意活塞环的位置和顺序。

5.安装连杆组。