蓄电池检测……电动汽车锂电池的寿命
锂电池现在的循环寿命，许多厂家已经能稳定达到1500次以上，由于价格高于铅酸电池，只有当循环寿命达到1500次时，电池的使用折旧价才能与铅酸电池相当。按每天一次充放电循环计算，电池理论上应该能在4年1个月内不更换电池。
然而，锂电池的缺点是“娇气”，只要1次过充电或1次过放电，就会造成电池的长久性损坏。
电动汽车上的蓄电池组，通常都是由120个左右的单体电池串连起来进行工作。N个单节蓄电池串联成的蓄电池组的可靠性只有单节可靠性的1/N。电池组投入使用以后，其实际容量状态总是从均衡状态逐步向不均衡状态发展，而一组蓄电池中，容量*低的单节，以“桶板原则”的方式制约着蓄电池组的容量。蓄电池组的实际可使用容量数值，就是容量*低的单节容量数值。
在充放电过程中，电池管理系统BMS要确保电池容量*低的电池不发生过充电或不过放电，做到这一点，电池就不会发生过早的非循环使用性损坏。
为了保证这一点，就需要对每一块单体电池进行管理，而电池管理系统BMS还必须根据电池规格、容量等客户要求进行专门定制，在电池整体价格中占有相当的比重(如果采用进口产品BMS价格会非常高昂)。据了解，电动车辆在后期维护中的消耗资金95%是用于电池的维护，而维护工作量的90%是用于对电池的维护，而有效的电池管理系统可以减轻至少一半的维护量，并使电池报废量减少一半。
现在市场上电池管理系统BMS流行的方法是根据原始放电数据，经充放电循环后计算容量的增减量予以显示。这种方法是静态的测量，但电动车辆上的电量转换成化学能要受到的牵制因素非常多，**计算的难度相当大，由于计算产生的偏差会积累，*后显示的数据就会误导用户错误地使用蓄电池。
近几年来多家电动汽车在运营中出现的事故或问题，绝大多数都与不够完善的电池管理系统脱不了干系。
尽管汽车电源系统将电池组看作单个高压电池，每次都对整个电池组进行充电和放电，但电池控制系统必须独立考虑每个电池的情况。如果电池组中的一个电池容量稍微低于其他电池，那么经过多个充电/放电周期后，其充电状态将逐渐偏离其它电池。如果这个电池的充电状态没有周期性地与其它电池平衡，那么它*终将进入深度放电状态，从而导致损坏，并*终形成电池组故障。为防止这种情况发生，每个电池的电压都必须监视，以确定充电状态。
因此，必须有一个装置让电池单独充电或放电，以平衡这些电池的充电状态。以保证每个单个电池达到*佳的寿命,保证了电池组的寿命。
