轴承在各种机械上应用广泛，可以说只要是运转的机器，都离不了轴承，轴承更是摩托车的关键部件。对于各式各样的轴承，其作用是区别很大的。 首先，各种轴承的耐用程度有所不同，其中以滚珠轴承Z为耐用，所以摩托车发动机曲轴轴承、主副轴轴承与前后轮轴承大都采用滚珠轴承，这种轴承耐冲击性强，便于齿轮油润滑，就是在短时间内缺少机油润滑，也不会过度磨损。摩托车主副轴两端以滚珠轴承Z为耐用，如天津本田90发动机，故障率极低，极少出现因轴承损坏而大修的现象。主要原因是其设计合理，轴承选配科学。所以，滚珠轴承颇受各大机械厂家欢迎，以至于。而滚针轴承则另有优点，它小巧紧凑，可用与小空间机件转动，如曲轴大小头滚针轴承（如二冲程摩托车），C100副轴小头滚针轴承，GY6机后轮输出轴滚针轴承，二冲程踏板车超越离合器配套滚针轴承，这些部位的轴承是其他轴承无法替代的，因其机件配合空间极其有限。尤以AX100变速齿轮轴上的超薄垫片形滚针轴承，更显出滚针轴承的功能，既起到了垫片调隙作用，又解决了齿轮与齿轮之间的相对滑动，一举多得。而滚针轴承的耐用程度欠佳，尤其是二冲程摩托车上的曲轴大小头滚针，润滑稍有不良，便容易抱死。铜套代替轴承时，耐用性更差，在FXD125汽缸头上的凸轮轴右端铜套，在润滑不良时，极易损坏，不易修复，只能更换汽缸头，增加了维修费用。 其次，轴承在各机件结合处的消音效果各有千秋，尤以铜套代替轴承使用时，结合柔和，杂音小，所以铜套仍被众多摩托车广泛使用，如C100副轴小头、DX曲轴小头，一些多缸发动机曲轴小头，皆选用铜套代替轴承，效果很好。 再次，各种轴承的抗冲击性有所不同。轴承应用在摩托车上，在某些关键部位必须具备抗强冲击性能，如各摩托车方向柱上的两套压力轴承，以滚珠轴承Z耐冲击。摩托车行驶在颠簸不平的路面上，压力轴承Z易损坏，而滚珠轴承使用效果Z为理想，滚针轴承次之。而摩托车变速系统中主副轴上的轴承以滚珠轴承Z为耐用，滚针轴承次之，铜套耐用程度Z差。有些摩托车维修工把曲轴小头滚针用铜套代替，主要是考虑到铜套的消音效果好。更有把主副轴上的滚针轴承用铜套代替的，我认为不可取，因为变速机构是传动扭距和输出动力的，软质铜套怎能胜任？ 各种轴承的拆装也很有学问的。 1、车辆轮毂上的轴承拆装。车动轴承转，出故障在所难免。轮毂轴承稍有松动，便敲下更换，还容易一些。若等滚珠轴承保持架断裂造成轴承“散架”，此时轴承内外圆脱节取下就困难的多了。须用电焊把一只稍小一号的费轴承焊在轮毂内的轴承外圆上，待之冷却后用锤子配合钢冲冲下，铝质轮毂上的钢质轴承外圆电焊加热冷却后较易冲下。不可野蛮操作，因为大多轮毂为铝质，不进行适当处理就硬性敲砸，极易造成轮辋开裂损坏。此处的轴承复装更应小心，须仔细清除轴承座上的杂物，用细砂纸把轮毂轴承座打磨光，在新轴承外侧涂抹适量润滑脂，在用垫上木块将轴承慢慢敲入，要到位。此处的轴承应该为全封闭轴承，更须在装配前涂抹足润滑脂。轮毂上两只轴承间的钢套不可漏装，漏装后轴承易损。 2、发动机上的滚针轴承。Z令维修工头痛的是发动机箱体上的滚针轴承外圆，严重磨损后的滚针轴承，只有很薄的钢套落在箱体内，没有专用工具能轻松取出。此时，须用电焊把一只较厚的钢片焊在破滚针轴承套内壁上，待其冷却后可轻轻敲动厚钢片取下轴承外圆。清洗轴承座后，新滚针轴承须用铜棒轻轻敲入轴承座，不可用力过猛，防止敲坏新滚针轴承。上复的滚针轴承要用手指恻动，各滑动滚针要滑动顺畅自如方可。 3、曲轴上的轴承。二冲车由于设计先天缺陷，加之润滑不良易坏曲轴两端轴承。开中箱更换曲轴轴承时，轴承若落在箱体上较易更换，若轴承落在曲轴上，更换较麻烦。此时，可用气焊给磨损的轴承均匀加温3分钟，再用扁钢冲便可轻松撬下轴承。新轴承应涂抹适量润滑油装对应在箱体上，再装曲轴，合箱就容易多了。