肖工

一、背景

CFM56-7B发动机3号轴承前封严是静止空气封严，它使用低压压气机增压空气引入篦齿封严一端，将篦齿封严另一端滑油密封在前集油槽腔体内。2014年以前生产的3号轴承前封严特氟龙材料使用的粘合剂与高温滑油兼容性差，长时间运行后容易脱胶。脱胶的特氟龙封严条被前集油槽内部转动部件剪切脱落可能随着前集油槽回油进入磁堵滤网，脱落的较大块封严条可能堵塞回油管路导致滑油回油受阻，存在发动机空停的风险；同时特氟龙材料脱落导致空气封严效果变差，前集油槽内滑油可能通过封严外漏导致发动机滑耗上升。

图1. CFM56-7B发动机3号轴承前封严位置

图2. CFM56-7B发动机3号轴承前封严图示

二、应对措施

封严生产环节：改进粘合剂及组装车间环境，以增强其与高温滑油的兼容性，2014年以后出厂的CFM56-7B发动机安装了新工艺封严。

发动机在翼处理措施：波音737NG AMM要求检查发动机前集油槽磁堵滤网发现特氟龙封严材料后，需在10个循环内孔探检查前集油槽回油管路确保内部无残留封严材料、冲洗滑油系统、检查发动机滑耗确保在手册限制范围内、缩短磁堵检查间隔至250FH连续检查五次正常则恢复至正常检查间隔500FH。

发动机进厂处理措施：CFM56-7B SB72-1023建议使用高温滑油的CFM56-7B发动机送修时孔探检查3号轴承前封严特氟龙材料脱落情况；如封严在发动机送修时有暴露机会则建议直接更换或修理封严。

三、处置案例

国内某航司使用高温滑油，多台发动机出现3号轴承特氟龙材料脱落情况，以下是其中两台发动机的处置措施及对比：

案例一、发动机型号CFM56-7B， 2016年发现特氟龙材料脱落时CSN14000+。

在翼表现：滑耗高于正常值，平均0.6-0.8QT/FH；

故障证实：孔探3号轴承前封严，发现特氟龙材料部分脱胶；

运行保障：在有机会更换3号轴承前封严前密切监控滑油消耗情况,视情添加滑油；

纠正措施：2017年拆下发动机送修理厂更换3号轴承前封严，发动机重新装机后滑耗恢复正常，平均0.26 QT/FH。维修费用税前8.5万美元，TAT 15天。

图1. 案例一更换封严前发动机滑耗趋势

图2. 案例一封严特氟龙材料脱落

案例二、发动机型号CFM56-7B, 2018年发现特氟龙材料脱落时CSN5000+。

在翼表现：滑耗高于正常值，平均0.4-0.6QT/FH；

故障证实：例行检查发动机磁堵，在前集油槽滤网发现特氟龙封严碎屑，此碎屑来自3号轴承前封严；

运行保障：在有机会更换3号轴承前封严前密切监控滑油消耗情况，视情添加滑油；

纠正措施：2019年在翼更换3号轴承前封严，后续运行滑耗恢复正常，平均0.28 QT/FH。维修费用税前4.6万美元，飞机停场4天。

图3. 案例二更换封严前发动机滑耗趋势

图4. 案例二封严特氟龙材料脱落1

图5. 案例二封严特氟龙材料脱落2

案例一二处理措施对比：