轮机长 穆欣

系统组成：

故障：在航行期间，由于在HMI 面板及泵站发现油压输出值偏低：36 Bars，在三年内，连续申请了3台油泵备件，（其中两台申请型号错误，无法退换）。当我更换增压泵后，发现故障的根源似乎不是在油泵本身：（1）新泵装复后，可以通过泵站的调压阀轻松地调整设定输出压力至45 Bars. （2）动车后，随着系统内汽缸油温度的升高由38°C至42 °C（机房环境温度36°C），油压逐渐降低由45降至41 Bars。（3）开始以为是正常现象，通过调压阀提高压力以适应温度的升高。但当机房温度达到44°C后，调压阀已无可调余地了，而油压只能维持在37-38 Bars（油温46°C）。

分析，检查：（1）我拆解检查了被更换的旧泵，发现内部部件无异常，毕竟它的工作条件是整个系统中越的：工作介质清洁度，润滑性良好，温度适宜。它应当属于全寿命部件。（2）通过系统内各个压力测试端口检查压力值，确认增压泵站及HMI 面板显示值无偏差，且所有得单个缸的注油器工作正常，喷射压力值基本持平。（3）由此，可以确定油压的损失应该发生在增压泵后到注油器之间的环节。（4）在主机定速的情况下，对增压站各个环节测取了温度值，以分析，判断油压损失的具体位置：机房温度：42°C，HMI系统油温度47°C，油压38 Bars。

(5) 通过分析，双位温控阀前后无温差，而油温已达47°C，说明此阀以失去截断油路的功能。到港完车后，拆解此阀，发现其动作执行机构----感温包已失效（加温至70°C，执行机构无动作）。

系统改良：因没有相应的备件可替换，且为了完善，补充原有系统的设计思路，防止类似故障的发生，在注油系统回流至测量油箱（MEASURING TANK）的管路上加装一只球形截止阀，以使在温控阀失效时确保增压系统的有效及稳定。

系统运行状况：正常开航后，系统油温46°C，系统压力调整阀只调整了大约1/2行程，加装的球阀开度大约1/3，系统油压稳定地保持在45-46 Bars。