赵鲲

（山东鲁碧建材有限公司）

01　存在的问题

某公司有一台莱歇立磨主减速机，型号为弗兰德KMPP651，运行情况良好。自2015年3月9日起，在油样检测中发现主减速机所送油样污染度等级升高较快，由原来的9级变为11级(采用NAS138标准)，引起了油品检测人员的注意。3月25日再次取样检测，发现污染等级达12级，且伴随着大量片状磨损颗粒和较多切削、滑动磨损颗粒。现场停机检查，发现高速轴小伞齿齿面有所磨损但并未发现其他异常，随后在日常的振动检测过程中发现主减速机高速轴端水平和轴向方向振动值增长较快，具体测量值见表1。

表1 主减速机高速轴端水平和轴向方向振动值（mm）

减速机图谱分析中也发现了齿轮异常的频率特征，取4月18日采集高速轴端水平方向数据分析，见图1，2。

图2 水平方向频谱图

02　问题分析

该减速机设备简图见图3，电机工作转速为993r/min，高速轴齿数为22。通过计算转频约为16.56Hz，啮合频率约为364.4Hz。由图2自谱分析中发现啮合频率周边存在16.5625Hz的边频间隔，恰为高速轴转频。并发现其周边多处频率较为突出，且互为边频，推断齿异常处不止一个。通过图1时域图分析发现，齿轮异常状况达3处或以上。停机拆检发现断齿3处，证实了上述分析结论。

图3 减速机设备简图

在日常的设备巡检中，设备故障的发生都有其征兆。然而油品检测中发现的异常往往提前于设备振动检测分析所得的异常。例如此次设备故障中，油品检测中提供的数据异常比振动检测出的异常提前了20余天，设备故障前期并没有发现振动数值的较大波动，且在4月10时，曾停机检测发现齿轮已断齿两处。因此，在设备故障的检测中应双管齐下，相互印证，为状态检修的推行提供保障。

来源：《水泥工程》2016年2期