张健

空压机型式多样，用途广泛，而空压机类型的不同，则对润滑的要求变化很大。在空压机部件中，润滑油起到防止磨损、密封、冷却，使空气对润滑油粘度影响和添加剂与空气反应Z小化，以及防止腐蚀等作用。

目前，空压机的类型很多，但无论何种类型的空压机，其润滑系统结构和作用都有类似之处。本文主要探讨工业上常用的往复式空压机、螺杆式空压机，离心式空压机润滑系统，而其它类型的空压机润滑系统在结构和原理上与这三种类型的空压机润滑系统相似或者接近。

空压机在工业领域使用时，所压缩的空气根据使用要求不同，一种是与润滑油接触的，另一种则是在压缩空气时与润滑油不接触的，主要是以离心式空压机为主，包括无油螺杆压缩机和无油往复式空压机，这两种结构就与含油压缩空气的空压机有所不同。考虑空压机润滑时，必须认识到压缩空气会引起温度上升。压缩的空气越多，Z后的温度越高，当所需的排气压力很高时，压缩空气就会分为二级或多级压缩进行，在相邻两级之间对空气冷却以将温度限制在适当的水平，这种方式也改善了空压机效率并减少了与所达到的温度范围所对应的功率损失，这在各类空压机的结构上都有体现。

实际工作中，空压机润滑的基本任务在于借助相对摩擦表面之间形成的液体层，来减少空压机运动件的摩擦，降低摩擦表面的功率消耗，同时还起到密封压缩空气的工作容积的作用。不同结构型式的空压机由于工作条件、润滑特点对润滑油的质量与使用性能的要求也有所不同。

一、往复式空压机的润滑系统特点

往复式空压机的润滑系统，可分为与压缩空气直接接触部分的内部润滑和压缩空气不接触部分的外部润滑系统两种。内部润滑系统主要指气缸内部的润滑、密封与防锈、防腐；外部润滑系统即是运动部件的润滑与冷却。通常在大容量压缩机、高压压缩机和有十字头的压缩机中，内部润滑系统和外部润滑系统是独立的，分别采用适合各自的内部油和外部油。在小型无十字头式压缩机中，运动部件的润滑系统兼做对气缸内部的润滑，其内外部润滑是通用的。

1.气缸内部件润滑

往复式压缩机中，除了气缸对于曲轴箱敞开的情况外，油液一般是用机械式强制润滑器加到气缸壁的一个或多个点上去的。一些情况下，还通过向吸气阀腔另外加油，以向气缸补充供油。对于一些小缸径、高压力的多级压缩机气缸，只向吸气阀腔供油。对于不向曲柄箱敞开的气缸，加入气缸中的油基本上由压缩空气带出并在排气管道、管路和诸如储气罐的其它系统零件中聚集。向曲柄箱敞开的气缸通过连杆和曲柄上的凹凸部分从油池中将油带起并抛出进行润滑。使用这种飞溅润滑方法时，活塞上有类似于汽车发动机中的油控制环，以防止气缸提供过多的润滑油。

压缩机几乎不需要润滑，或者所需的润滑油量很少，通常由临近的气缸壁扩散到阀上去，或者由气流以雾状形式带到阀上。但是，当空气压缩机入口处极其潮湿时，有时必须借助连接到吸气阀腔的强制润滑器进行辅助润滑，阀控制器在某些类型的压力调节系统中用于使阀保持打开或关闭，例如在卸荷阀中就是这样工作。当在双作用机器中使用金属活塞杆密封件时，借助强制润滑密封件槽。如果使用非金属密封件时，用压缩机气缸上的油对密封件槽做适当润滑，而在某些情况下，会使用机械强制润滑器。

2.外部润滑（即运动中的润滑）

实际上，所有的往复压缩机中使用润滑运行件的油都装在压缩机底部的油池中。从轴承、十字头、曲轴箱敞开的气缸中带来的油受重力作用，会流回油池。但是，为了将油池中的油分送到各润滑部件，使用了各种各样的方法或综合使用这些方法。

向润滑部件上分送油液可能全部通过飞溅完成。如果这样，一个或多个曲杯或连杆上的一部分将浸入油中，将油带起并甩到需润滑的内部构件。很多卧式压缩机都是一个润滑轴承和十字头的溢流润滑系统，油被曲杯上的盘从油池中带起，然后由刮油器刮下，这些油通过油道导入轴承或使其以阶流方式流到轴承表面。泵将油从油池中抽出，以一定压力分送主轴承和连杆轴承，然后通过钻削加工的油道进入肘销轴承（套筒）和十字头，对其润滑。

3.影响往复式压缩机润滑的因素

首先，来看看气缸部件润滑的因素。压缩机气缸的工作温度是一个很重要的因素，会影响到油的粘度、氧化及沉积物的形成。因为高温时润滑油的粘度会降低，当工作温度很高时，为维持合适的润滑膜就需要使用较高粘度的油。排气阀、阀腔和管道上的薄油膜被与之接触的热金属表面加热，并不断地受到从气缸中排出的压缩气体的吹扫。这是一种很严酷的氧化条件，因此，所有压缩机油都会有一定程度的氧化，而氧化程度取决于它们所经历的条件和自身抵抗这种化学反应的能力。

润滑油的氧化是?进的，开始所形成的氧化产物是溶于油的，但随着氧化的进行，它们会变得不溶于油并主要沉淀在排气阀上和排气管中，这些都是Z热的零部件，经进一步地烘烤后，这些沉淀物会转变成含碳很高的材料。这些沉积物会干扰阀座密封，使热的高压气体泄漏回流到气缸中，这些高温气体也会加热吸程时吸入的空