李敬杰

（神维分公司肃宁工务机械段）

摘　要：本文针DC-32捣固车三联液压泵离合器脱挂滑块磨损问题，通过加装可调限位装置措施，Z终解决了该问题，延长三联液压泵离合器使用寿命，保障了该设备作业状态良好。

关键词：DC-32捣固车；液压系统；三联泵；脱挂装置；离合器；磨损；限位可调

1　前言

DC-32捣固车（如图1所示）目前已在全国铁路线路修理、提速线路改造和新线建设中得到广泛应用，是我国铁路线路维修的主力机型。DC-32捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟夯实作业。该车作业系统采用开式液压传动。液压传动具有结构简单、布局紧凑、输出能量大，体积小、反应灵敏，可进行无级调速、容易实现自动控制及过载保护、传动平稳、安全可靠、质量轻、寿命长、容易更换等优点。

DC-32捣固车的液压系统共有三台液压泵，其中T2SDCB型三联叶片泵一台，T6D型双联叶片泵两台。这三台液压泵装在动力换挡变速箱的取力口上，由柴油机驱动，向各液压回路提供压力油液。三台液压泵分别为油泵及振动油马达、捣固装置升降及捣固镐夹持、捣固装置横移及夯拍器升降、起拨道装置及作业走行油马达、制动及支撑油缸提供动力。

DC-32捣固车三联泵在运行与作业转换过程中需进行手动脱挂。长时间操作，脱挂拉杆手柄的位置会慢慢向外移动，造成脱挂滑块磨损，Z终导致三联泵脱挂困难，影响作业。三联液压泵的脱挂装置作用是否良好是DC-32捣固车能否正常作业的决定因素。目前我段有几台DC-32捣固车是2006年出厂的捣固车，经排查DC-32捣固车在出厂时只为2台双联泵安装了脱挂限位，因而在近几年使用过程中，每年需要更换三联液压泵离合器总成；否则DC-32捣固车三联液压泵离合器脱挂滑块磨损，严重影响该设备的正常作业走行和捣固、起拨道等作业施工。本文通过加装可调限位装置，延长离合器使用寿命，保障设备良好状态。 

2　三联液压泵离合器运用中的磨损分析及解决办法

DC-32捣固车三联液压泵在运行与作业转换过程中，需进行手动脱挂。长时间操作，脱挂拉杆手柄的位置会慢慢向外移动，造成脱挂滑块磨损问题，Z终导致三联液压泵脱挂困难，影响正常作业走行和作业施工。我单位每年需要对此离合器进行更换，因为该三联液压泵价值在三十几万人民币，解决该问题耗资耗时耗力，车辆维修成本上升，且在作业转换过程中存在较大安全隐患。

DC-32捣固车出厂时三联液压泵脱挂装置实况及离合器脱挂滑块磨损情况，如图2、图3所示。

液压泵是DC-32捣固车作业液压系统的动力源。DC-32捣固车脱挂滑块是液压泵离合器的重要组成部分，滑块的磨损情况直接决定液压泵的动力能否传输到作业液压系统；所以减少滑块的磨损，延长离合器寿命是设备检修工作的重中之重。经过认真分析和现场反复试验，我们对根据使用情况对压泵离合器的滑块做以下改进。

2.1　改进方案一

根据“改造简单方便”和“目视化盯控”的原则，在DC-32捣固车现场作业前，在脱挂手柄处喷涂“脱”“挂”标记；并且在三联液压泵脱挂拉杆上分别用不同颜色的油漆笔在对应脱挂的位置处做好标记。

红色标记代表泵脱开位置，黄色标记代表泵挂上位置，在脱挂过程中更易于观察。能够通过标记监督三联液压泵是否脱挂到位，手动操作力度更容易把握。喷涂位置见图4所示。

DC-32捣固车三联液压泵脱挂拉杆改进使用一年后，检查发现对于新更换的离合器总成的车辆，此项措施有效解决了滑块磨损；但是由于操作人员不同，需要时刻观察脱挂是否到相应标记，且对设备作业转换造成一定影响，缩短了纯作业时间。此改进方案对人员要求比较高，影响纯作业时间，不能适应现场实际运用。

2.2　改进方案二

对DC-32捣固车脱挂机构加装可调式限位装置。

为增加捣固车现场作业时间，减少脱挂工序时长，降低人为因素影响，拓展可调式限位装置的适应性，确保改造效果，现选取2台DC-32捣固车安装可调式限位装置。

以上2台DC-32捣固车分别为脱挂离合器使用6个月和新更换脱挂离合器的车辆。

在三联液压泵脱挂拉杆末端关节轴承?安装可调式限位装置，利用机械定位，采用自锁螺母固定。三联泵在脱挂到位后限位装置起到位置固定作用，加装方案如图5所示。