来源：海机务之家

1　故障概况

XX轮透平在进坞修理之前偶尔发生喘振，由于该轮航线的特殊性，主管主机的大管轮非常有经验，且在该轮工作已达10年之久。根据大管轮的经验，此喘振是正常现象，因为每年进坞之前都有类似问题，进坞透平修理之后，透平喘振现象消失；但此次出坞后，主机达到额定转速后再次发生透平喘振，且透平喘振的频率大大增强。

2　主机透平喘振原因分析

该轮进坞后对主机透平常规解体、检查、各部件清洁、测量，一切正常后按说明书要求装复；空冷器进厂化学清洁，经轮机长检查后装复；废汽锅炉由三管轮及机工长清洗内部烟管，清洁后装复。主机只吊1个缸，该轮主机共有18个缸，除此之外没有任何其它主机工程；那么主机透平的喘振原因是什么呢?我们知道，增压系统流道堵塞是引起增压器喘振Z常见的原因，此柴油机运行时，增压器的气体流动路线是：压气机进口滤器和消音器→压气机叶轮→压气机扩压器→空冷器→扫气箱→柴油机的进气口(阀)→排气口(阀)→排气管→废气蜗轮喷嘴环→废气蜗轮叶轮→废气锅炉→烟囱，其中各组成部分的流通面积都是固定的，只有各气缸的进、排气口(气阀)是按照一定的发火顺序轮流开关，上述流动路线中的任一环节发生阻塞，如脏污、结碳、变形等，都会因流阻增加而使压气机流量减少、背压升高，引起喘振。其中容易脏污的部件是进口滤器、压气机叶轮和扩压器、空冷器和气缸的进、排气口、蜗轮的喷嘴环及叶轮。气缸进、排气口(阀)容易结碳。涡轮的喷嘴环容易发生热变形，那么是什么原因引走该轮主机透平发生喘振呢?

2.1  首先，我们怀疑主机透平检修有问题：此透平是经过日本尾道船厂检修过的，据大管轮讲：以前曾发生过类似现象，船厂来人重新拆装后，故障解决，我们将此情况通知尾道船厂后，日力船厂技术人员迅速赶赴我轮，重新解体主机透平，未发生任何问题后离开。这说明主机透平经过日方修理没有任何问题。

2.2 主机问题：主机单缸不发火或主机各缸负荷不均可以引起主机透平喘振，出坞后到目的港航行大约10h，期间我们对主机进行了测试，压缩压力、爆炸压力、排烟温度，均正常无异，证明主机没有问题。

2.3 废气锅炉烟道脏堵：废气锅炉烟道是由船员自修的，我们重新打开检查；清洁效果良好，没有问题。

2.4 空冷器是日方修理的，我们也重新打开检查，内部清洁，气流畅通，没有问题。

2.5 柴油机在低转速、高负荷下运行也会引起主机透平喘振。当海况恶劣、顶风、顶浪、船底脏污时，此时主机油门大而转速低，油门大废气能量就大，透平转速升高，压气机产生的扫气量就多，而此时柴油机的转速低，需要的扫气量少，从而使压气机背压升高，引起喘振。但当时我们的航行海域只是一般海况，船体是刚刚在坞内清洁的，所以，不存在柴油机低转速、高负荷下运行引起主机透平喘振。按透平喘振理论，所有可能引起主机透平喘振的原因都查过了，主机透平喘振故障依旧。根据透平喘振原理，我们做了大胆偿试，在压气机与空冷器之间放气，奇迹发生了：主机透平喘振现象消失了，这是一个简单的原理问题。主机透平真正的喘振原因是什么呢?其实很简单，还是主机出了问题，只是不明显罢了。这条船是一艘客运班轮，只有全速、全负荷运行，才能满足准班要求，加之这条船已进入老龄，高压油泵、喷油器、缸套、活塞、进、排气阀与Z佳标准均有不同程度的偏差，在转速不变的前提下，这些因素势必导致主机油门偏大一些，油门偏大，废气能量增加，透平转速增加，扫气量增加，压气机背压升高，主机透平喘振。

3　透平的维护保养

3.1 按时清洗透平滤网:按时间计算一般主机透平滤网工作500-750h清洗一次，如果是有压差计的透平，则透平滤网压差一般达到100mm水柱时即清洗。

3.2 透平消音器的清洗保养:主机透平消音器往往容易被人们忽略，其实机舱的油气、装卸货时的灰尘很容易污染消音器，在透平进厂修理时主管人员要仔细检查消音器是否脏污，一旦发现脏污应立即交厂清洁。

3.3 按时给废气锅炉吹灰和内部烟道打开清洗:目前生产的船用废气锅炉，都设计安装了吹灰器，航行中，主管人员必须按说明书要求定时对废气锅炉进行吹灰。废气锅炉内部烟道的清洁一般周期是750-1000h，不同的废气锅炉，有不同的要求，操作时详见本轮废气锅炉说明书。操作前要做好准备工作，特别要严防清洗废气锅炉的烟灰水进入主机透平，操作过程中还要时刻监视是否冲洗下来的烟灰水流到的收集柜中，冲洗下来的烟灰水一旦进入主机透平，将引起主机透平轴承烧毁的严重后果。

3.4 按时对空冷器进行清洗:一般在空冷器的压差将达到200mm水柱时或空冷器?作时间达到2000-2500h即清洗。在船上清洗主机透平空冷器时，一般船舶都安装了专用清洗管路和专用的清洗设备。按本轮说明书操作专用管路和专用的清洗设备：操作完成后，不要忘记对主机进行盘车，检查清洗空冷器的药液是否流到扫气箱和主机缸套内。如果忘记盘车，万一清洗空冷器的药液流进主机气缸内，遇