作者：花台索道　刘自贵

摘　要：九华山花台索道于2010年3月正式运营，至今已运行十二个年头，累计安全运行近42000小时。液压系统普遍应用于客运索道中并发挥着重要作用，别看液压系统有的元件故障虽小，维修处理起来也不是很难，但如果我们放而任之不管它，时间长了就会造成大故障，甚至会造成索道停车不能开机。本人结合花台索道自运行以来液压系统出现的一些故障，按动力元件、执行元件、控制元件和其他类四大类，从故障现象、故障排查和故障原因及预防措施等几个方面加以分析，同各位同仁交流，不足之处，敬请指正。

关键字：液压系统；故障现象；故障排查；分析处理；故障原因；预防措施

一、动力原件类故障

1、液压驱动系统变量泵控制比例阀

故障现象：2012年10月9日进行紧急驱动试运行时，只要一启动柴油机，就出现正向运转高压A显示压力20bar，而此时我们还没有操作运行，紧急闸也是关闭状态，所以只好停止柴油机，再开情况依旧。

故障排查：通过故障现象判断和查看图纸（见图1）分析可能是是变量泵不处于中位故障，所以我们决定先订购变量泵的排量控制模块备件，见图2，待备件到货后进行更换处理，安装时注意排量控制模块与泵体的机械控制连杆必须安装正确，分离排量控制模块必须感觉到有明显阻力即为正确安装，再次试运行，恢复正常。

故障原因：事后我们对换下来的变量泵排量控制模块进行检查维护，发现排量控制模块的控制阻尼孔被杂质堵塞，导致变量泵不处于中位。具体原因分析：正常情况下，柴油机启动后，变量泵上的补油泵供油，如图1所示，通过溢流阀（件300）相连，设定压力为24bar，控制压力油经过软管NW25到油过滤器（件235），经过限流阀到达液控比例阀(件301）的P口和电磁比例阀(件302）的P1 、P2口，未进行驱动操作时，比例阀（件301和件302）处于“零位”，液压油通过（件302）限流阀与油箱导通，控制压力油流回油箱。现因如图4所示P1—A口限流阀中间阻尼孔堵塞，相当于比例阀（件302）的P1与A截止，控制压力油不能流回油箱，使得P1口压力油作用在比例阀（件301）的下端口，使其阀芯向上移动，比例阀（件301）的P与A导通，压力油通过管道AM作用到伺服阀上，使变量泵的斜盘不处于中位且有一定的倾角，从而产生一定的正向高压压力。

预防措施：发现故障点后，我们对变量泵排量控制模块进行了清洗，疏通了控制阻尼孔，修复后涂上液压油后做为备件储存。

图1  变量泵控制油路及故障位置示意图

图2 变量泵排量控制模块

二、执行元件类故障

1、弯轨提升系统液压缸

故障现象：2020年2月8日班后设备检查时发现下站弯轨提升液压缸（53号轮胎位置）使用过程中出现明显漏油现象，不受压或者静止状况下无明显渗油。

故障排查：经检查管接头处无渗油，初步判断为液压缸本体渗油。考虑到上站弯轨提升装置使用较少，现将下站53号轮胎处弯轨提升器液压缸和上站53号轮胎处液压缸进行对换使用。并经查资料和测量弯轨提升器液压缸相关尺寸，我们目前用的弯轨提升器液压缸型号基本与恩派克RCS101型液压缸参数一致，管接头螺纹为R3/8，故在网上订购该型号的液压缸。更换新订购的液压缸后，试操作正常，见图3。

图3  弯轨提升器液压缸

故障原因：对换下的液压缸拆检后发现液压杆密封圈老化，重新更换密封圈后打压正常。该密封圈为组合式，俗称格来圈，由O型圈和耐磨环组成，见图4。 

图4  液压缸密封圈

三、控制元件类故障

1、液压张紧系统压力传感器

故障现象：2010年8月24日索道区域因有雷雨采取停机避雷措施，雷雨停止后，控制电源加电自检后显示上站液压张紧系统压力传感器差故障，不能复位。

故障排查：经测量其传感器出电压，1号传感器输出电压仅为2.5V左右，低于正常状态下的4.2V左右，确认为1号传感器损坏。临时采取将2号传感器信号同时送PLC的1、2号压力传感器输入端口的方式使索道恢复正常运行。

故障原因：液压张紧系统的压力检测元件使用两只压力传感器实现冗余检测，当1号传感器和2号传感器之间的检测量偏差超过8%时，控制系