为贯彻落实市委提出的产业发展“136”工作举措，市委财经办围绕轴承产业发展，专题访谈了洛阳LYC轴承有限公司董事长王新莹、洛阳轴承研究所有限公司董事长高元安、河南科技大学机电学院副院长仲志丹、河南轴承创新中心负责人叶军、洛阳鸿元轴承科技有限公司董事长周树洲等产业人物，对我市轴承产业高质量发展有关问题进行了研究。现将有关情况报告如下：

一、洛阳轴承产业的优劣势分析

洛阳是我国五大轴承生产基地之一。目前，全市共有轴承及相关零部件生产企业200余家，年营业收入近200亿元，是国内轴承产品品种Z全、用途Z广的综合性轴承生产基地。综合几位产业人物的看法，洛阳轴承产业总体上呈现出几个特点：

（一）科研实力突出但创新成果转化不畅。洛阳轴承产业科研实力突出，拥有我国轴承行业的一类综合性科研院所（洛阳轴承研究所）、服务轴承行业的专业综合设计研究单位（中机十院）、的重点实验室（洛轴航空精密轴承国家重点实验室）、设有轴承方向专业的大学（河南科技大学），构建了完整的产学研用体系。虽然创新资源优势突出，但成果转化成效不明显，主要表现在两个层面：一是科研院所内部成果转化不畅。轴研所、河科大相当一部分科技成果还停留在实验室，没有通过产业化形成新的经济增长点，发展后劲不足。二是大中小企业没有形成协同创新格局。大量中小企业没有稳定的研发队伍，产品多以模仿洛轴、轴研所等为主，没有充分利用洛阳的地域和技术优势形成差异化竞争格局，产品同质化竞争严重。

（二）企业数量多但整体质量不高。全市共有轴承及相关零部件生产企业200余家，产品门类齐全但水平参差不齐。一是企业两极分化较为严重。洛轴、轴研所、新强联3家企业营收占全市轴承产业比重超过一半，在生产工艺上偏重于“大而全”，对产业链上下游带动作用还不高。规模以下企业一百余家，缺乏核心竞争力，抗风险能力较弱。二是企业生产线智能化水平较低。我市包括洛轴在内的大部分轴承企业工艺装备役龄较长、加工精度和稳定性差，对数字化、智能化认识和投入不足，自动生产线的联线技术与江浙地区轴承企业相比差距巨大。三是外向型企业较少。我市轴承企业销售市场主要集中在国内，能独立开发市场、参与竞争的企业不多，出口比重较低。

（三）产品占比较大但市场竞争日趋激烈。洛阳轴承由于起步早、科研优势突出，从尺寸范围上来讲在“小”“大”两端优势明显（“小”主要为航空航天、等精密轴承，“大”主要为大型工程机械、风电轴承），产品科技含量和附加值相对高，但从市场变化趋势来看，来自三方面的挑战需要高度关注：一是近年来外资轴承企业加大在华产业布局，目前8大跨国轴承公司在华生产企业已经超过60家。外资轴承企业利用自身在品牌、技术、加工效率等方面的优势不仅锁定市场，更加速布局中端市场，加剧了市场竞争。二是江苏、浙江等优势产业集群在持续扩大家电轴承、汽车轴承等领域优势的基础上，也逐步发力航空航天、轨道交通、等我市优势领域，对我市轴承产业未来发展空间带来挑战。三是“十四五”期间汽车、工程机械和农业机械等行业电动化率将逐步提升，导致驱动和传动系统改变，传统轴承用量会相应减少。

（四）人才资源优势明显但流失严重。河南科技大学与轴研所、洛轴形成了“一校一所一厂”的轴承工业产学研体系，为全国轴承产业输送了60%以上中高级技术骨干。洛阳职业技术学院、洛阳科技职业学院、洛阳机车高级技工学校等一批专业院校，为全市轴承产业发展提供了大量的技术工人。但近年来面临严重的人才流失问题，主要表现为几个方面：一是江浙地区轴承企业高薪到轴研所、洛轴挖人，造成优秀人才流失。以2019年为例，中浙高铁轴承有限公司高薪招揽人才，其总经理、副总经理、设计科科长、采购科副科长、销售部门主管人员、技术骨干均挖自洛轴。二是河科大轴承专业大部分学生毕业后选择到上海、江苏、浙江等收入水平更高的地区发展，使得产业技术人才流失。例如，河科大2021级轴承专业毕业生60名，27名学生选择到江浙轴承企业工作，仅有9名选择在洛阳就业，且全部到洛轴工作。特别需要注意的是，瓦轴集团通过提前邀请学生实习、提升薪酬待遇等手段，“抢”到12名学生，比例高于洛轴。三是中小型轴承企业招工难问题尤为突出。洛轴技校停办后，全市没有针对轴承专业的技术学校。反观山东、浙江、安徽等地，建设了多座轴承技能人员学习培训学校为当地轴承产业培养人才。2021年洛阳科技职业学院、洛阳机车高级技工学校共毕业学生4702人，留洛阳922人，占比19.6%，其中制造业相关专业毕业生2485人，留洛阳473人，占比约19%，对本地中小企业用工支撑严重不足。

（五）产业链较为完整但协作程度较低。洛阳及周边区域已经形成了较为完整的轴承产业链条，从轴承钢、轴承组件、轴承生产检测设备、轴承成品到下游整机用户，产品种类齐全，上中下游都有行业。但与江苏、浙江等发达