引言

在烧结生产中，抽风系统的漏风是烧结工艺中难解决的问题之一，特别是烧结机系统的漏风，不但减少了烧结料层的过风量、浪费了鼓风电耗，同时也降低了烧结机的利用系数。为了降低烧结机的能耗及提高烧结矿的产量，必须采取行之有效的措施对烧结机的漏风问题进行治理，这对钢铁企业增产降耗、提高经济效益具有非常重要的现实意义。

近几年，烧结机出现了许多创新性密封技术，与传统的密封相比这些技术具有密封效果好、设备运行更稳定的优点。新天钢联合特钢有限公司（下称联合特钢）现有两台230m²烧结机，由于使用年限较长，其中一台烧结机漏风率达到55%，已经影响到了烧结矿的产能和能耗，利用目前创新性密封技术对该烧结机进行系统密封性改造势在必行。

本文通过对上述230m²烧结机的密封状况跟踪调查结果的分析，明确了烧结机头、机尾密封、台车密封滑道、台车栏板侧边、烟道卸灰阀处为烧结机主要漏风部位，并结合创新密封技术提出了密封改造方案，同时对密封改造方案的实施效果进行了总结。

1　烧结机漏风情况分析

联合特钢一台230m²烧结机漏风率达到55%，通过对该烧结机漏风状况的跟踪调研，发现了主要漏风点有以下四个部位：

1.1 烧结机头、机尾密封装置

联合特钢230m²的烧结机机头、机尾密封采用的是铰接四连杆密封结构。机头部位采用的是一段式密封方式，机尾部位采用的是两段式密封的方式。这种头、尾密封结构有一个Z大的弊端就是，使用一段时间后，密封装置磨损严重，无法保证密封效果，漏风率较大，且后期维修不方便，维护成本较高。

1.2 烧结机台车动静滑板漏风

1.2.1 台车密封装置本身漏风

台车密封装置依靠金属弹簧压力使台车下部的动滑板密板与风箱上部的固定滑板始终紧密接触，以提高台车和风箱间的密封效果，降低烧结过程中的漏风率和能耗，提高烧结矿的产量。改造前230m²的烧结机台车密封装置为弹簧式，由动滑板、销轴、弹簧、门型框等组成。动滑板安装在门型框体内，通过在导向销的位置安装弹簧来保证与固定滑道紧密接触。但是弹簧式滑道本身就是一个漏风体，大量的风会沿着动滑板与门型框之间漏出。

另外烧结台车在500℃温度环境下工作，钢丝弹簧很容易失效和弹力不均，造成动滑板与固定滑板接触不平整，产生漏风。

1.2.2 台车密封装置润滑问题造成的漏风

台车密封装置润滑效果不好或油路堵塞，都会造成滑板磨损和发生变形，这些都能够增大系统的漏风量。原润滑效果不好，主要原因原是滑道是采用中部开孔的方式注油，在滑道的交接处会受到不同的压力，就会让滑板上方出现台阶导致润滑效果不好，有一些严重的还可能会把滑板上的润滑脂刮掉，增大工作过程中结构的磨损率。原滑道润滑结构不合理，润滑效果差，油脂消耗高，同时也对环境造成了一定的污染。

1.3 烧结机台车栏板间漏风

在两相邻台车的栏板接触面上，存在2～10mm的间隙，漏风量较大。主要原因是烧结机在运转过程中，由于烧结机尾部配重调节不好，就会造成台车侧表面磨损，并使台车结合面出现缝隙，造成漏风。

1.4 烟道卸灰阀漏风

图1是结构中的放灰系统的示意图。由图1能够看出，这一系统的上方主要是和烧结机的底座相互连接，下方则是通过自动放灰装置来实现卸灰阀的控制。不管是密封装置还是放灰系统，二者都有相对独立的密封腔，与风箱是相互独立自成体系的。当对烟道放灰时，卸灰阀密封不严密，会导致系统漏风率增大。

2　烧结机系统密封改造方案

针对上述烧结机漏风问题，结合当前烧结机创新性密封技术制定如下改造方案：

2.1 烧结机头、尾密封改进

为了解决烧结机头、尾漏风问题，选择了当前型高负接触密封装置来解决烧结机头、尾漏风问题，高负接触密封装置结构如图2所示。该密封装置主要结构分为上下两部分：上半部分主要是密封装置，由支撑底座、转臂、配重、密封梁、密封板构成；而下半部分主要是放灰系统。此次改造将机头、机尾密都改成了一段式高负接触密封方式，同时将密封下料管壁厚由169mm增加到200mm。

高负接触头、尾密封装置的主要特点是：

（1）密封装置的转臂能够随着台车底梁的微动而灵活转动，密封板能始终紧贴台车底梁，而且密封板不会被矿灰托起，可以实现机头、机尾更好的密封效果。

（3）该密封装置有两处高负接触密封部位，既能起到支撑作用，又可起到双密封功效。其密封板的支撑采用了多组半圆柱及半圆内铰构成的铰接结构，这种结构能够Z大限度的降低铰接面磨损。

（4）该密封装置只有密封板是易损件，而密封板材质一般选择耐磨性较好的QT500-10～18球墨铸铁，它的使用寿命大概是在一年半到两年之间，同时密封板的更换也非常的便捷。

（5）这种密封装置可将烧结台车下面的四道梁全部封住，同时相邻台车的一道梁也能够被密在密封板的范围内，即使烧结机破密封也不会发生短路的情况，不让有害的风进入到风箱内。

（6）该密封装置结构紧凑，自成体系，