为什么空压机的温控阀会导致空压机的温度过高？从温控阀连接管的温差判断空压机高温故障的原因：空压机是机械，在高速，运行的设备，必须得到它

　　没有适当的润滑或冷却，它将不可避免地产生高温，而过高的温度会改变转子和轴承材料，的物理系数值，在严重的情况下，整个主机将被烧毁，尽管空压机

　　厂家已经安装了高温保护装置，但故障的存在会使保护装置频繁动作，影响客户的正常生产。

　　空压机引发高温的案例很多，如果一味的寻找故障的根本原因，不仅效率低下，还会浪费人力物力。更重要的是，这会给顾客留下他们不是专业的印象，甚至会失去它

　　下一次合作的机会。经过多年在空压机，对该断层的研究和探索以及多次野外作业，形成了一套针对查找，快速，空压机，空压机高温断层的方法。

　　供您参考：

　　首先，我们知道空压机的温度。一般来说，空压机应该在65~98工作。油温过低会影响油和水的分解，导致油乳化，降低润滑油的寿命

　　生活；油温过高会降低气体传递系数，增加动力消耗，润滑油粘度降低，造成轴承异常摩擦损失，甚至出现轴承飞边事故。过高的温度也会

　　润滑油在金属的催化作用下发生热分解，产生游离碳、酸和水(积碳)到工作的有害，严重时可能导致空压机螺杆卡死。

　　空压机油的循环过程可以理解为两条路径，即机头至油气分离罐至油气分离器至单向阀至机头；另一条油路可以分为两条流程，即机头至油气

　　从油箱到温控阀到滤油器到机头，当温度超过温控阀感温元件的动作值(通常在71)时，油的循环过程是从机头到油气分离罐进行温度控制

　　阀至油冷却器至节温器阀(合流)至油过滤器至机头

　　如果以上都明白了，那么我们可以进入主题，分析空压机温控阀的连接管(A、B、C、D管)之间的温差，判断空压机：高温的根本原因

　　空压机：气温高的时候首先要排除是否太小。关机后，手板转子感觉卡住。开机后，观察整机振动是否过大，机头是否异常，如果是上述原因造成的。

　　如果油路正常，油管A点和C点的温度值相互接近。由于设备处于高温，温控阀处于全工况，D点和B点的温差接近并显著低于油管的温差。

　　A点和C点(正常温差可通过风扇、冷却器材料、加热面积等参数计算)；

　　注：D点和B点在任何情况下都是连通的，有些温控阀只有三个接口，而D点通过三通直接与B管相连。

　　分析：此时空压机温控阀处于正常状态，润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器冷却后流向D、B点，油在D、B点溶解后流向滤油器

　　油净化，最后回到了机头，所以此时的温差应该是AC，因为设备处于高温状态，固体温控阀处于全开状态，所以DB，A，CD，B；

　　在空压机：的高温下，如果点D和点B的温度超过

　　空压机，高温时，D点温度略低于B点，B点温度仅略低于A点和C点，因此温控阀阀芯不能全开，此时应检查温控阀；

　　分析：以上分析了正常状态下油路的情况。如果D点温度略低于B点，B点温度仅略低于A点和C点，则证明温控阀阀芯不能全开。这时，

　　润滑油应从油气分离罐流向A点，部分润滑油流向C点，证明温控阀阀芯未全开，此时润滑油应从油气分离罐流向A点，部分润滑油流出。

　　到C点，证明温控阀阀芯没有全开。此时，润滑油应从油气分离罐流向A点，一部分润滑油流向C点，一部分润滑油流向B点，C点的油由冷却器冷却

　　但流回D点，遇到B点，再通过滤油器流向机头，所以ACBD；

　　当空压机的温度很高时，D点和B点的温度略低于A点和c点的温度。此时检查冷却器以冷却系统。

　　分析：冷却器的冷却效果不好。此时，润滑油应该从油气分离罐流向点A和点C，通过冷却器流向点D和点B，然后通过滤油器流向机头，因为冷却器不会99%失效。

　　所以A和C，D和B还是有轻微的温差，所以ACDB；

　　空压机，高温时，如果A、B、D点温度相近，C点温度明显低于A、B、D点，证明温控阀不工作；

　　分析：空压机温控阀不工作：因此油路从油气分离罐流向A点，由于温控阀不工作，A点的油通过滤油器直接流向B点，B点与d点的管道相通

　　与c点相通但中间有冷却器，固体abDC；

　　当空压机气温高的时候，比如A、B、C、D点的温度值比较接近，有很多原因，比如散热器不打作用，散热风扇不工作。

　　分析：空压机散热器无作用(如散热器壁结垢严重):此时润滑油从油气分离罐流向A点和C点，然后通过冷却器流向D点和B点，在D点和B点汇合后油流

　　滤油器进行油净化，最后返回机头后冷却器不起到散热作用，和固体a c d b的作用；

　　备注：空压机的冷却风扇不工作。肉眼就能发现故障。空压机的油路情况和散热器不一样