无损检测(NDT)作为检查飞机结构损坏的种重要手段，已在飞机维护中得到了广泛应用近年来，随着航空公司维护能力的提高，无损检测也越来越受到关注。

　　《中国民用航空无损检测标准》的制定和实施以及新的无损检测技术公司的成立和人员素质的不断提高促进了无损检测的发展。无损检测是基于其有效性和高可靠性已经得到各航空公司的认可。

　　无损检测主要针对飞机的结构损坏，大致可分为以下五种类型：飞机结构件的制造在此过程中产生的缺陷：由于起飞，飞行和着陆过程中的某些原因，飞机会产生过大的问题。负载造成结构损坏。例如，由于严重着陆而导致起落架和车轮组件损坏; 日常维护中划痕，颠簸等; 使用环境引起的腐蚀损坏，例如沿海地区的潮湿空气，飞机货舱中携带的海鲜是腐蚀损坏的根源; 交变载荷引起的疲劳损伤(疲劳裂纹)。

　　如果这些损坏得不到有效的处理，则容易产生裂纹，例如疲劳裂纹，应力腐蚀裂纹和腐蚀疲劳。裂纹等，例如某些飞机的结构应力，例如轮毂轮毂的圆形过渡区域和连接螺栓的螺纹集中的件(接头，孔的边缘，拐角)容易出现疲劳裂纹。

　　结构的裂纹萌生和短裂纹扩展阶段是疲劳的初始阶段和主要阶段。研究表明，这个阶段是整个疲劳寿命的比例高达80%。因此，结构的裂纹形成寿命已成为普遍关注的重要指标。标记。特别是在航空域，由于某些结构的复杂性，在使用过程中难以进行检测。另外，些由于特殊功能的要求，结构必须使用高强度或超高强度材料，并且这些材料通常伴随裂纹扩展抵抗力差的缺点。