在飞行器结构中采用紧固件进行结构连接较为普遍，在对紧固件连接进行疲劳强度分析时，紧固件的柔度系数是计算所传递载荷的必要参数。在进行疲劳分析和损伤容限分析时，大多数分析都需要计算端部一排紧固件(需要说明的是，这里的紧固件仅指压铆螺钉或紧配合螺栓)所传递的载荷与总载荷的比值。目前我们使用的计算排紧固件所传递载荷的方法有两种：①根据工程公式、查曲线图；②解析法。以上两种方法均依赖于紧固件、带板和基板的柔度系数。因为分析时接触到的板件结构形式通常比较规则，所以确定基板和带板的柔度系数相对容易(这里所指的板的柔度系数实际上是指板的等效柔度系数)，那么紧固件的柔度系数就成为影响端部一排紧固件所传递的载荷计算精度的重要参数。

根据对相关资料的查阅，目前国内外所常用的计算紧固件柔度系数的方法主要来自：①工程经验公式，其不利于进行精确计算；②试验数据的拟合，该方法需要实施大量的试验。本