恒弹性合金3J53在-60〜100°C范围内具有较低的弹性模量温度系数、较高的弹性和强度。它主要用于航空电气仪表、无线电中制造各种弹性敏感元件，例如膜盒、膜片、波纹管及弹簧等。这类元件的尺寸精度要求很高，要求轮廓的平均算术偏差值Ra很小，例如某航空仪表元件图纸要求Ra= 0. 32〜0. 63μm。用传统的切削方法加工时切削用量低，刀具磨损严重，寿命极低，轮廓的平均算术偏差值最小一般只能达到Ra1.25~2.5μm 。这类元件多是一些薄壁件，零件处仅有0.5mm。力刚度和热刚度极差；形状位置公差要求也很严格，例如垂直度、圆度、同轴度误差均小于5μm。由于普通车削时易产生加工硬化和粘刀等现象，切削力大，切削温度高，因而导致工件变形很大。大量切削试验表明，普通切削很难胜任弹性敏感元件的精加工。

车削试验在国产C620-3普通车床上进行。刀具材料为YW1,选用五振型刀杆，=3°, =11,

工件材料为Φ52mm恒弹性合金3J53棒料。为节省昂贵的恒弹性合金材料，只进行端面车削试验。普通车削条件：工件转速n=200r/min,横向进给量St =0.035mm/r,切削深度a_p = 0. 2mm。

用硬质合金刀具普通车削，走刀两次，刀具严重磨损，刀尖磨掉，后刀面严重挤压工件已加工表面，划出明显的沟槽，不能再进行切削。采用GJD-5E型表面粗糙度仪测得次走刀后Ra=1.685μm。相同条件下，改用高速钢刀具切削时，刀具剧烈磨损，不能进行切削加工。

将超声车削恒弹性合金3J53端面后测得的Ra,值绘成曲线，如图6-37〜图6-39所示。Ra值均在距工件中心10mm处测量。振动频率f=20. 5kHz,刀尖振幅a=16μm。图6-37为改变主轴转速n，其他条件不变时获得的Ra-n曲线。图6-38为改变横向进给量St、其他条件不变时获得的Ra-St曲线。图6-39为改变切削深度a _p ，其他条件不变时获得的Ra-a_p 曲线。

从图6-37〜图6-39可以看出，超声车削恒弹性合金3J53端面，表面粗糙度可以稳定地达到Ra0.1~0.38μm,只有普通车削(Ra1.685μm)的1/4. 4〜1/16. 9。刀具磨损试验表明，超声车刀的刀具寿命比普通车刀提高13. 5倍。