施必牢楔形螺纹技术及在商用车上的应用

汽车装配离不开螺纹紧固件。但是，普通螺纹紧固件（自由旋转型）有一个致命的弱点，即在剧烈震动中会自行松脱， 继而导致被连接部件发生疲劳破坏，从而使得部件及整车损坏、解体甚至于曾发生过轮胎飞出的事故并酿成惨祸。 为解决普通螺纹紧固件的松脱问题，汽车行业采用锁片、销钉、有效力矩型螺母等方法， 在一定程度上延缓了普通螺纹紧固件自行松脱的时间，然而却无法根本解决问题。楔形螺纹结构从根本上解决了紧固件松脱问题。

楔形螺纹
楔形螺纹技术
楔形螺纹又称自锁内螺纹、预载荷锁紧螺纹、施必牢（SPIRALOCK）螺纹，是一种新型的不加任何锁紧机构但具有锁紧功能的内螺纹， 其防松能力大大
高于有效力矩型螺母， 在世界上已被许多国家使用。 目前有美方螺纹标准《NASM85353-2000楔 形 防 松 螺 纹》 和我国机械部标准 《JB/T10971-2010;30°楔形防松螺纹》。
楔形螺纹牙型与普通螺纹牙型基本相同。 区别主要是在内螺纹的大径上有一个 30°的 楔 形 斜面，见图 1。 与普通螺纹一样，楔形螺纹采用通、止规
检验。但关键的区别点是要控制楔形斜面的尺寸。楔形螺纹的量规共有三个，两个通规和一个止规。
与楔形螺纹配用的是标准的普通外螺纹。 当螺栓拧入内螺纹时，螺栓螺纹的牙顶挤压楔形斜面，由此产生锁紧力矩。 锁紧力矩的大小与外螺纹的挤压力有关，也就是与螺栓的预紧力有关。 预紧力消失，锁紧力矩也就不存在了。因此，这种螺纹的锁紧方式称为“自由旋转型”。要实现锁紧效果，装配时必须施

变速器
某重型汽车公司在生产的重型汽车的四轮驱动变速器采用楔形螺纹丝锥制作箱体上的螺纹孔。 以前紧固的方法包括有三个部分，即适用 8 级的螺柱，加一定的拧紧力或拧紧力矩。一个锁紧垫圈片和一个螺母。用了楔形螺纹后，不仅简化了装配工序， 而且还消除了箱体表面上的螺柱松脱问题。

施必牢楔形螺纹技术及在商用车上的应用