梅花联轴器采用高密度铸钢材质等级要求，其材质一般分为35号铸钢和45号铸钢，主要区别在于密度和硬度等级的区别，俗称钢号区别。

以碳为主要合金元素并含有少量其他元素的铸钢。含碳小于0.2％的为铸造低碳钢，含碳0.2％～0.5％的为铸造中碳钢，含碳大于0.5％的为铸造高碳钢。

随着含碳量的增加，铸造碳钢的强度增大，硬度提高。铸造碳钢具有较高的强度、塑性和韧性，成本较低，在重型机械中用于制造承受大负荷的零件，如轧钢机机架、水压机底座等；在铁路车辆上用于制造受力大又承受冲击的零件如摇枕、侧架、车轮和车钩等。

梅花联轴器规格有很多，结构都大致相同，梅花弹性联轴器是由两个带凸爪形状相同的半联轴器和弹性元件组成，联轴器利用梅花形弹性元件置于两半联轴器凸爪之间，以实现两半联轴器的联接碳素钢制成的梅花弹性联轴器低碳钢塑性好强度低，梅花联轴器规格加入适量碳元素后就会变得坚硬塑性降低强度增强梅花弹性联轴器连接有可能需要承受很高抗拉，抗压，抗扭，抗剪强度。

梅花弹性联轴器就是较好的选择一般用在传动件上运输、储存和使用的环境数据：冲击和振动，环境温度和湿度范围，油类、溶剂、腐蚀性液体、蒸气、砂子、粉尘、盐水及辐射等的存在情况。

被联接轴之间预计的偏移量：角向、径向、轴向在运行状态下允许的一般和大偏移量，在运作和停车时允许的一般和大偏移量，温度变化的影响。

我们经常会遇到梅花联轴器损坏问题，而在普遍情况下，大家都以为只是联轴器的质量问题，其实不然。

1、检查梅花联轴器的扭矩是否能达到现在设备使用的范围；

2、查看轴有没有与联轴器同心，轴与联轴器不同心也容易引起联轴器损坏；

3、除了以上两种情况外，联轴器配件的耐磨性及其强度也是使得梅花联轴器易损坏的原因。

在梅花联轴器拆卸过程中，困难的工作是从轴上拆下轮毂。对于键联接的轮毂，一般用三脚拉马或四脚拉马进行拆卸。选用的拉马应该与轮毂的外形尺寸相配，拉马各脚的直角挂钩与轮毂后侧面的结合要合适，在用力时不会产生滑脱想象。这种方法仅用于过盈比较小的轮毂的拆卸，对于过盈比较大的轮毂，经常采用加热法，或者同时配合液压千斤顶进行拆卸。