联轴器拆卸时的特殊要求介绍：
　　联轴器和离合器的作用都是用来连接轴与轴（或其它运动件）达到传递运动与扭矩。也可作为装置，作过载保护。不同点是联轴器在机器运转中一般不能分离，只有在停机后才能断开；离合器在机器运转中可随时接合或脱开连接。联轴器可补偿连接件因对中的偏移，像万向联轴器还可以在两轴存在较大角度时传递运动或扭矩。有时也很难下一个准确的定义来区别，比如液力耦合器就是一种液力联轴器，在汽车上它就具有离合器的功能。
　　对于联轴器有安装就会有拆卸，下面给您介绍一下关于梅花联轴器的拆卸方法。
　　拆卸梅花联轴器时一般先拆联接螺栓。由于螺纹表面沉积一层油垢、腐蚀的产物及其它沉积物，是螺栓不易拆卸，尤其对于锈蚀严重的螺栓，拆卸是很困难的。联接螺栓的拆卸   选择合适的工具，因为螺栓的外六角或内六角的受力面已经打滑损坏，拆卸会   困难。对于已经锈蚀的或油垢比较多的螺栓，常常用溶剂（如松锈剂）喷涂螺栓与螺母的联接处，让溶剂渗入螺纹中去，这样就会容易拆卸。如果还不能把螺栓拆卸下来，可采用加热法，加热温度一般控制在200℃以下。通过加热使螺母与螺栓之间的间隙加大，锈蚀物也容易掉下来，使螺栓拆卸变得容易些。若用上述办法都不行时，只有破坏螺栓，把螺栓切掉或钻掉，在装配时，   换新的螺栓。新的螺栓   与原使用的螺栓规格一致，用于高转速设备联轴器新   换的螺栓，还   称重，使新螺栓与同一组法兰上的联接螺栓重量一样。由于梅花联轴器本身的故障而需要拆卸，先要对联轴器整体做认真细致的检查（尤其对于已经有损伤的联轴器），应查明故障的原因。
　　在梅花联轴器拆卸前，要对联轴器各零部件之间互相配合的位置作一些记号，以作复装时的参考。用于高转速机器的联轴器，其联接螺栓经过称重，标记   清楚，不能搞错。
　　联轴器结构设计与动态特性实验结果
　　各种不同形式的联轴器在结构设计和系列设计时，以传递转矩的大小、联轴器的结构和轮毂强度为依据，确定个规格联轴器的轴孔范围（大和小轴孔）以及轴孔的长度，每一种规格只有一种轴孔的长度。在国外，无论哪个   所有生产联轴器的企业在不同联轴器的标准中，均是每一规格联轴器仅有的一种轴孔长度。由于GB/T3852的误导，致使我国的联轴器产品标准中每一规格随着轴孔的变化都对应有多种轴孔的长度，将国外联轴器标准转化为我国标准时也加上多种轴孔长度，似乎只有这样才算是   转化。
　　联轴器分很多种，敏种联轴器都有自己的原理特征，但它们的一些基本情况还是相同的。
　　轴系传动通常由一个或若干个联轴器将主、从动轴连接起来，形成轴系传动系统，以传递转动或运动。联轴器主要是由于电动机、减速机及工作机的轴连接，其轴孔形式、连接形式及尺寸主要取决于所连接轴的型式及尺寸，产品设计时一般按圆柱形和圆锥形轴深标准设计轴，轴深标准是针对轴的设计。
　　本文在详细介绍了高弹性联轴器动态特性试验的要求和已有扭转振动试验设备的基础之上，对高弹性联轴器动态特性试验台进行设计研究，主要研究内容包括
　　对试验台功能要求进行分析，提炼其功能原理、明确设计方向。
　　对试验台各个部分进行方案设计，并根据选定的方案设计试验台总体布局。
　　对激振机构进行基于优化方法的尺度综合并进行优化仿真，终确定激振机构各杆件的优长度。
　　对试验台进行结构设计计算，对关键受载部件进行结构拓扑优化并校核疲劳强度。
　　根据结构设计结果，对试验台进行运动学及动力学分析，获取各运动部件的受载曲线。
　　根据动力学分析获得的构件受载情况，对试验台关键部件进行有限元分析，校核其强度、刚度并进行局部结构改进。