在阿拉伯湾表面以下6m处，安装着一种特殊的泵，此处的海水相对较冷(比地表水更冷)，而且相对没有悬浮固体。水中也没有添加氯，但进口过滤器已经清除了主要的垃圾、草和悬浮固体。泵的转速为5500 rpm，排放压力为120 psig，隔周运行一周。另一台相同的泵(柴油驱动)却没有受到这样的腐蚀侵袭，即使它每周只运行30分钟(停滞时间比前一台更长)，临界停滞期约为两周。

与被腐蚀的泵并排的两个姊妹泵没有受到影响。当地似乎没有这台特殊的泵所的污染源。虽然由于生产要求不允许进行破坏性检查，但技术人员询问了是否有碳化物沉淀(敏化)或微生物影响等可能的腐蚀因素。硫化物和氯化物的结合(来自SRB作用)对泵来说可能是致命的，但在这种情况下似乎不是泵腐蚀的主要因素。看起来这个泵在它的生命周期中至少经历了30天或更多的停滞时间。

照片显示了316L型(UNS S31603)泵柱轴芯内部的局部腐蚀状态，特别是点蚀，但也有一些明显的腐蚀。衬套壳体和支架以及阀芯法兰焊接的热影响区也有很深的点蚀。在904L型(N08904)泵筒的内表面也有点蚀，以及蜗壳的腐蚀。

点蚀在敏化区域更为普遍，例如除了焊缝之外(特别是在未去除热应力的情况下)。然而，更可能的解释是由于铁的表面污染(制造、运输或搬运)或在904L型焊接中存在西格玛相。这种装置应该通过牺牲阳极(如铁或锌)或外加电流系统进行阴极保护。这种方法适用于所有的海水泵，补焊应采用合金625 (UNS N06625)或哈氏合金C276 (N10276)。