汽车新风换热器是一种特殊用途的能量回收器，位于空气处理系统的送排气流中，空气与空气通过导热平板进行能量交换，利用排风的能量预处理新风，从而达到能量回收的目的。新风和排风由导热平板*分开，避免交叉污染，确保新风的洁净。
汽车新风换热器的原理是热传导（温度传导）和膜渗透（水蒸气渗透），而不管是热传导和膜渗透，理论高效率就是达到进风和排风焓值的均值（当二者体积和压力相等的时候，可取二者中间值），这就是99%热交换的定义。举一个不考虑潜热的直观算法：室外-10℃，室内20℃，99%的热交换效率可以让进风温度达到5℃。80%效率可以让进风温度达到2℃
汽车新风换热器的回收设备：
一类是显热回收型，一类是全热回收型。显热回收型回收的能量体现于新风和排风的温差上所含的那部分能量；而全热回收型体现在新风和排风的焓差上所含的能量。单从这个角度来说，全热性回收的能量要大于显热回收型的能量，这里没有考虑回收效率的因素。因此全热回收型是更加节能的设备。
按结构分，热回收器分为以下几种：
1、回转型热交换器；
2、热回收环热交换器；
3、热管式热交换器；
4、静止型板翅式热交换器。
在以上几种热交换器中，热回收环型和热管型一般只能回收显热。回转型是一种蓄热蓄湿型的全热交换器，但是它有转动机构，需要额外的提供动力。而静止型板翅式全热交换器属于一种空气与空气直接交换式全热回收器，它不需要通过中间媒质进行换热，也没有转动系统，因此，静止型板翅式全热交换器是一种比较理想的能量回收设备。
